¿Estás pensando en instalar un sistema para que tu batería auxiliiar se cargue mientras estás en marcha? Esta solución es muy útil para no depender únicamente del sol y de los enchufes de los campings. Sobre todo durante el invierno, ya que los días son más cortos, el cielo suele estar más nublado y, además, muchos campings están cerrados… ¡Así que no lo pienses más! Mejora la autonomía de tu furgoneta y e instala un relé, un convertidor o un booster para mantener tu batería cargada. Si quieres descubrir cuál es la mejor opción para ti no dejes de leer nuestro artículo.
Comparativa de dispositivos para cargar la batería auxiliar desde la principal
| Más barato | Nuestro preferido | |||
|---|---|---|---|---|
| Dispositivo | Relé no automático o «manual» | Relé automático | Convertidor | Convertidor Booster |
| Precio | ||||
| Instalación | Necesita conexión al alternador | No necesita conexión al alternador | No necesita conexión al alternador | No necesita conexión al alternador |
| Capacidad de carga | Hasta 14,7 Ah | Hasta 14,7 Ah | 10 – 40 Ah | 25 – 100 Ah |
| Tensión de trabajo | 12 / 24 V | 12 / 24 V | Modelos específicos: 12 | 12 V 12 | 24 V 24 | 12 V 24 | 24 V | 12 / 24 V el mismo dispositivo |
| Voltaje de salida estable | No | No | Sí | Sí |
| Carga por etapas | No | No | Sí (modelos programables) | Sí (modelos programables) |
| Carga en ambos sentidos | No | Sí | No | No |
| Dimensiones | Pequeño 46 x 46 x 80 mm apróx | Pequeño 46 x 46 x 80 mm apróx | Mediano 130 x 186 x 70 mm apróx | Grande 213 x 120 x 30 mm apróx |
| Más barato | |
|---|---|
| Dispositivo | Relé no automático o «manual» |
| Precio | |
| Instalación | Necesita conexión al alternador |
| Capacidad de carga | Hasta 14,7 Ah |
| Tensión de trabajo | 12 / 24 V |
| Voltaje de salida estable | No |
| Carga por etapas | No |
| Carga en ambos sentidos | No |
| Tamaño | Pequeño 46 x 46 x 80 mm apróx |
| Dispositivo | Relé automático |
| Precio | |
| Instalación | No necesita conexión al alternador |
| Capacidad de carga | Hasta 14,7 Ah |
| Tensión de trabajo | 12 / 24 V |
| Voltaje de salida estable | No |
| Carga por etapas | No |
| Carga en ambos sentidos | Sí |
| Tamaño | Pequeño 46 x 46 x 80 mm apróx |
| Nuestra recomendación | |
|---|---|
| Dispositivo | Convertidor |
| Precio | |
| Instalación | Necesita conexión al alternador |
| Capacidad de carga | 10 – 40 Ah |
| Tensión de trabajo | Modelos específicos: 12 | 12 V 12 | 24 V 24 | 12 V 24 | 24 V |
| Voltaje de salida estable | Sí |
| Carga por etapas | Sí (modelos programables) |
| Carga en ambos sentidos | No |
| Tamaño | Mediano 130 x 186 x 70 mm apróx |
| Dispositivo | Convertidor Booster |
| Precio | |
| Instalación | Necesita conexión al alternador |
| Capacidad de carga | 25 – 100 Ah |
| Tensión de trabajo | 12 / 24 V el mismo dispositivo |
| Voltaje de salida estable | Sí |
| Carga por etapas | Sí (modelos programables) |
| Carga en ambos sentidos | No |
| Tamaño | Grande 213 x 120 x 30 mm apróx |
Sistemas para cargar la batería auxiliar en circulación desde la batería principal
Como ya hemos dicho, tener una manera de que la batería secundaria de la furgoneta se recargue mientras estás en ruta te aportará un extra de autonomía y tranquilidad. Imagina que estás en medio de la nada, en un oscuro día de invierno, preocupado por si el nivel de tu batería aguantará hasta que encuentres algún lugar donde poder enchufar tu cargador… Tener la posibilidad de encender la furgoneta para que vaya cargando la batería o que se recargue mientras te vas moviendo de lugar puede sacarte de un apuro bastante gordo…
Así que, sin más dilación, estos son los dispositivos que te permitirán recargar tu batería auxiliar desde la principal o el alternador de tu vehículo. Con la tabla ya te habrás hecho una idea, pero a continuación te contaremos las características principales, cómo se conectan y las ventajas y desventajas de cada uno de ellos.
¿Cómo funciona un relé separador de baterías no automático o «manual»?
Para entenderlo de una manera sencilla, se podría decir que un relé separador de baterías funciona como un interruptor que conecta o desconecta las dos baterías en paralelo, según se cumpla una cierta condición. Si se conectasen ambas baterías en paralelo, sin un relé u otro dispositivo que las desconectase, se pondría en riesgo la carga de la batería principal y la vida útil de ambas.
Esquema de conexión de un relé no automático o «manual»
Como se puede ver en el esquema, un relé separador de baterías no automático dispone de 4 pines de conexión. Estos pines están numerados marcados con cuatro números: 30, 85, 86 y 87. Cada pin hay que conectarlo de la siguiente manera:
- Pin 30: Al positivo de la batería principal del vehículo.
- Pin 85: A masa o al chasis de la fugoneta mediante un tornillo.
- Pin 86: A una fuente de 12V o al alternador. Se aconseja intercalar aquí un interruptor.
- Pin 87: Al positivo de la batería auxiliar.
El relé no automático se activará, y a su vez se conectarán las baterías, si le llega corriente a su pin 86. Este pin puede ir conectado tanto al alternador como a un dispositivo del vehículo que funcione cuando este esté en marcha, por ejemplo a una toma de mechero. Al apagar el motor el relé se desactivará, ya que el pin 86 dejará de recibir electricidad, el circuito quedará abierto y las baterías se desconectarán la una de la otra.
Ventajas del relé no automático
- Es el más económico.
- Su desconexión es más fiable que la de un relé automático.
- Su tamaño es muy pequeño.
Desventajas del relé no automático
- Al tener que conectarle una fuente de 12V al pin 86 es un poco más complicado de instalar que uno automático.
- No ofrecen una gran capacidad de carga.
- Los relés no pueden ofrecer una carga óptima ni programar las fases de carga de la batería.
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¿En qué consiste un relé separador de baterías automático?
La diferencia principal entre un relé separador de baterías automático y uno no automático radica en la manera en la que se activan y desactivan cada uno de ellos. Mientras que un relé no automático necesita de una fuente externa que lo accione, un relé automático se activará si detecta un voltaje superior a su tensión de encendido que, según el relé, suele estar entre 13 y 13,8V y se desconectará cuando la tensión caiga por debajo de este valor.
Esquema de conexión de un relé automático
Como se puede observar en el esquema anterior, un relé automático contará, por lo general, con 3 pines de conexión numerados con 30, 86 y 87. Hay algunos modelos de relés que, además, cuentan con un cuarto pin señalado como start assist o pin 85. Este pin permite que el relé sea accionado de manera manual, mediante un pulsador o interruptor, y sirve para conectar las baterías en caso de emergencia, ya sea porque la batería principal esté descargada o porque haya dejado de funcionar.
- Pin 30: Al positivo de la batería principal del vehículo.
- Pin 86: Al negativo de la batería principal, masa o al chasis de la fugoneta mediante un tornillo.
- Pin 87: Al positivo de la batería auxiliar.
- Pin 85 o Start assist: Al positivo de la batería auxiliar, con un pulsador o interruptor intercalado.
Ventajas del relé automático
- Sigue siendo bastante económico.
- Al no necesitar una fuente de 12V es mucho más sencillo de instalar.
- Su tamaño es muy pequeño.
- Si el modelo incluye start assist, permite arrancar el vehículo utilizando la batería auxiliar, en caso de emergencia.
Desventajas del relé automático
- Puede tardar en desconectarse después de apagar el vehículo, poniendo en riesgo la carga de la batería principal. Esto se puede solucionar instalando un interruptor.
- No ofrecen una gran capacidad de carga.
- Los relés no pueden ofrecer una carga óptima ni programar las fases de carga de la batería.
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Tanto si el relé es automático como si no lo es, se aconseja instalar un interruptor para poder desconectarlo antes de apagar el vehículo o cuando circules con la batería auxiliar ya cargada. Acuérdate de activarlo, si necesitas cargar tu batería, cuando el motor de tu furgoneta ya esté en marcha y de desactivarlo siempre antes de apagar el motor. Si se te olvida y lo dejas conectado con el vehículo apagado, puedes poner en riesgo tanto la carga como la vida útil de la batería principal.
¿Qué es un convertidor CC-CC o de corriente continua?
Los convertidores de corriente continua son dispositivos que reciben una corriente continua con un voltaje determinado y la entregan a otro voltaje diferente. El voltaje de entrada podrá variar dentro de un rango específico según el convertidor, mientras que el de salida será estable.
Esto resulta muy útil a la hora de cargar nuestra batería secundaria desde el alternador del vehículo ya que este no entrega una corriente adecuada y tampoco puede realizar una cargar óptima de la batería debido a etos motivos:
- La corriente generada por el alternador no tiene un voltaje estable.
- El voltaje que entrega suele ser muy alto, sobre todo para cargar las baterías de gel.
- Obviamente, este voltaje no varía adaptándose a las distintas fases de carga.
Es por ello que el relé, aunque sea la opción más utilizada por los usuarios de campers debido a su bajo coste, no es, en absoluto, la mejor opción.
Por otra parte, en el mercado existen modelos de convertidores CC-CC inteligentes y programables que adaptan el voltaje de salida según la fase de carga en la que se encuentre la batería, para conseguir que se cargue de manera óptima, alargando su vida útil, por lo que, aunque un convertidor sea más costoso, al final valdrá la pena la inversión porque estarás cuidando de tu batería.
Por todas estas razones, creemos que es la mejor opción para cargar la batería auxiliar desde la principal y por ello decidimos instalar un Orion Tr-Smart 12|12 30A (ver en Amazon).
La elección del amperaje que entregará el convertidor dependerá de la capacidad de la batería que se quiere cargar. Se recomienda que sea del 10% de la capacidad de la batería.
A continuación te mostramos un ejemplo de un esquema de instalación sencillo:
Ventajas del convertidor CC-CC
- Ofrecen una mayor capacidad de carga.
- Entregan una corriente eléctrica con un voltaje estabilizado.
- Suelen incluir un algoritmo de carga en fases para cargar de manera óptima y segura las baterías según su tipo.
Desventajas del convertidor CC-CC
- Son más costosos que los relés.
- Tienen un tamaño mayor que los relés.
- Su instalación no es tan sencilla.
- Se necesita un dispositivo independiente para convertir de 12 a 12V, de 12 a 24V, de 24 a 24V o de 24 a 12V.
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¿Qué características tiene un convertidor Buck-Boost?
Después de buscar y rebuscar en internet, para entender por qué los convertidores buck-boost son tan súmamente caros con respecto a los convertidores «normales», hemos llegado a la siguiente conclusión, si crees que estamos equivocados, por favor, envíanos un mensaje aclarándonoslo 😅:
Con un único convertidor buck-boost se puede convertir distintos voltajes en otros diferentes. Es un poco lío de explicar pero lo intentaremos: Mientras que un convertidor normal solo puede convertir de 12|12, de 12|24, de 24|12, etc. según el modelo que compre, un único dispositivo buck boost puede configurarse según sea necesario.
Ventajas del convertidor Buck-Boost
- Ofrecen una mayor capacidad de carga.
- El voltaje de la corriente de salida es estable y concreto.
- Incluyen un algoritmo de carga en fases para cargar de manera óptima y segura las baterías según su tipo.
- Con un único dispositivo se puede convertir de 12 a 12V, de 12 a 24V, de 24 a 24V o de 24 a 12V.
Desventajas del convertidor Buck-Boost
- Su precio es bastante elevado.
- Tienen un tamaño mayor que los convertidores normales.
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Opiniones y conclusiones finales sobre los relés separadores de baterías, los convertidores de corriente continua y los convertidores buck-boost
Antes de decidir con qué tipo de dispositivo cargar la batería auxiliar desde el alternador hicimos un balance de las características que ofrece cada tipo de aparato, su precio y las funcionalidades que obtendríamos con cada uno de ellos y estas fueron nuestras conclusiones sobre cada uno de ellos:
Conclusiones del uso de relés separadores de baterías
- Son una buena opción si cuentas con un presupuesto muy ajustado. Siempre instalando un interruptor para poder desconectarlo manualmente cuando la batería auxiliar esté llena o al apagar el vehículo.
- No utilizarlos nunca para cargar baterías de gel, ya que estas necesitan un voltaje de carga bastante inferior.
Conclusiones del uso de convertidores de corriente continua
- Esta fue nuestra opción elegida. Nos parece que su precio, aunque más elevado que el de un relé, si no tienes una batería excesivamente grande tampoco se sube demasiado. Realiza cargas óptimas, gracias a su algoritmo de carga por fases y ajusta el voltaje al seleccionar el tipo de tu batería auxiliar. Por lo tanto, creemos que vale la pena su precio al conseguirse alargar la vida útil de la batería
- El único inconveniente que le encontramos a este dispositivo es que es bastante más grande que un relé, por lo que será un aparato más que ocupará espacio en el lugar donde hagas la instalación.
Conclusiones del uso de convertidores de corriente continua
- No es que creamos que este dispositivo no valga lo que cuesta, pero sí que es verdad que, para nuestro caso de uso, no creímos que valiera la pena la inversión. Si en tu caso, dispones de un presupuesto holgado y crees que puedes sacarle partido a la posibilidad de cambiar la configuración de los voltajes, es una opción muy buena.
¡Muchas gracias por haber llegado hasta aquí! Esperamos que este artículo te haya sido de utilidad y, como siempre, si tienes alguna duda o sugerencia, no dudes en dejarnos un comentario 😉